Annuaire Officiel du BTP — 4ème édition

Le Ministère des Travaux Publics ........................................................................................................................

L ’ Organigramme du MTP .............................................................................................................. Vision - Stratégie - Grand projets actuels .....................................................................................

MROR ..............................................................................................................................................

Projets PACFC (I-III) .......................................................................................................................

Fonds routier ..................................................................................................................................

L ’Agence routière ............................................................................................................................

Station de pésage .......................................................................................................................... LNTPB .............................................................................................................................................

ININFRA ..........................................................................................................................................

Le Secrétariat d’État en charge des Nouvelles Villes et de l’Habitat Le Mot du Secrétaire d’État ...........................................................................................................

Organigramme ............................................................................................................................... Ankohonana Miarina ......................................................................................................................

Le Transport par Câble (TPC) ........................................................................................................ Sommaire Annuaire Officiel du BTP 4ème édition

Organigramme du Ministère des Travaux Publics MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS Anosy Tél. standard : 034 05 587 69 Tél. SP Cabinet : 034 05 587 82 Site web : mtp.gov.mg DGTP DIRCAB BTDLC PRMP DIRCOM CCP DAF DRH DAJ DAI DPSE DAP DSI DEEE FR AR ININFRA LNTPB DINFRA DER DAU DEN DRTP SECRETARIAT GENERAL DIRECTION

Notre stratégie repose sur trois piliers : • La programmation pluriannuelle des entretiens routiers ; • La mobilisation d’une manière transparente du Fonds Routier (FR) et l’élargissement de ses sources de financement ;

• L ’opérationnalisation des contrats MROR (Marché Routier à Obligation de Résultats), pendant trois ans, qui engagent les prestataires pour entretenir périodiquement les routiers pour assurer la qualité de la route indépendamment du contexte politique.

Actuellement, plusieurs projets d’envergure sont en cours d’exécution. Ils visent à dynamiser l’économie et à générer des retombées positives pour l’ensemble de la population tentant modernisant les secteurs routiers à Madagascar .

Il s’agit d’entre autres : Conformément aux orientations stratégiques définies par le Président de la République, Son Excellence Andry RAJOELINA comme prévu à la Politique Générale de l’État (PGE), la politique du Ministère des Travaux Publics s’inscrit dans une vision à long terme visant à transformer et à remoderniser les infrastructures routières pour accélérer la croissance économique, réduire les inégalités territoriales et favoriser l’inclusion sociale.

D’ici 2030, nous ambitionnons de doter le pays d’un réseau routier structurant, sécurisé et intégré, permettant un accès équitable aux services de base, aux pôles économiques, et aux marchés nationaux et régionaux.

Vision - Stratégie Grands projets actuels La vision générale du ministère en matière de politique des travaux publics à Madagascar Les grands chantiers actuellement en cours dans le pays Les stratégies mises en place pour garantir l’entretien régulier et durable du réseau routier national

- La construction de première Autoroute à Madagascar 2 x 2 voies qui relie la capitale Antananarivo et le grand port et capital économique de Madagascar (Tamatave).

- Construction d’une «VOIE RAPIDE» à péage qui va réduire le délai de trajet entre la ville et l’aéroport Ivato. - L ’élargissement à 4 voies de la « Rocade Tsarasaotra-Ivato » avec voie bus, voie cyclable et piste piétonne qui va fluidifier la circulation du côté Lac Iarivo et le nouveau village artisanal.

- La construction d’une «VOIE RAPIDE» 2x2 voies qui relie la RN2 vers le port pour éviter le bouchon dans la ville de Tamatave. - Construction du Boulevard Ratsimilaho de Tamatave et le Boulevard de Kiembe de Tuléar qui relient et facilitent la circulation entre l’aéroport et le port.

En ce qui concerne les réseaux structurants tels que RN2, RN4, RN6 et RN7, elles font actuellement l’objet des différentes réhabilitations. Les travaux sont en grande partie financés par la Banque Mondiale à travers le projet PDDR et CERC/PCMCI et aussi par l’Union européenne et BEI (RN6 et RN13).

En outre, pour les tronçons qui ne sont pas pris en compte par la Banque Mondiale par ses projets, le Fonds Routier finance également les travaux sur les réseaux structurants.

Plusieurs axes essentiels font aussi également l’objet de travaux de réhabilitation, à savoir : La “Route du Soleil”, qui traverse plusieurs routes nationales depuis le Nord jusqu’au Sud, sur le flanc Est de l’île, y compris la RN5 : De Toamasina vers Foulpointe, Fenerive- Est, Soanierana Ivongo, Mananara, sous financement des Banques arabes (BADEA, OFID, FSD, ADFD, FSD, FKDEA), La RN10 reliant Andranovory - Ampanihy jusqu’à Ambovombe, La section reliant Ambovombe à Betroka fera l’objet de travaux à partir de l’année prochaine, grâce à un financement conjoint de la Banque mondiale et de la Banque asiatique d’Investissement aux Infrastructures (AIIB) dans le cadre du Projet PRRC.

Par ailleurs, les travaux sur la section allant de Betroka à Ikalamainty sont également en cours. La RN31 : De Bealanana, traversant Antsahabe, Ambatosia jusqu’ à Antsohihy, La RN 42 : De Fianarantsoa, Isorana jusqu’à Ikalamavony, etc.

Ces interventions portent sur des opérations de réfection de chaussée et de renforcement de la structure routière. Vision - Stratégie - Grands projets actuels (suite)

L ’objectif est de garantir une meilleure accessibilité aux régions concernées, tout en stimulant le développement économique local. De plus, une campagne de ponts métalliques modulaires est déployée pour rétablir la continuité sur les routes endommagées par les intempéries.

De la RNT12A à la RN9 ou RN55, le PACFC (Projet d’Aménagement de Corridors et de Facilitation du Commerce), porté conjointement par le MTP et la Banque Africaine de Développement (BAD), représente l’un des principaux programmes de développement routier et d’infrastructures publiques, en passant par les ponts et ouvrages associés. Ce projet vise à transformer et dynamiser les régions du Sud du pays tout en intégrant Madagascar à des corridors économiques régionaux.

Le MROR est progressivement en cours d’intégration comme cadre contractuel de référence pour la mise en œuvre des projets d’infrastructures. Actuellement, sa mise en application s’effectue dans le cadre d’une phase pilote expérimentale, visant à tester sa robustesse juridique, son applicabilité opérationnelle et sa capacité à structurer efficacement les relations contractuelles entre les parties prenantes.

Cette phase permet également de recueillir des retours d’expérience terrain, en vue d’éventuelles adaptations techniques et réglementaires avant une généralisation à plus large échelle.

L ’objectif est de valider la pertinence du modèle, tant en matière de répartition des risques, de pilotage des délais, que de mécanismes de résolution des litiges, pour en faire un outil normatif durable dans la gestion des marchés publics de travaux.

Plusieurs axes sont concernés : Pour les routes bitumées : RNT 9 : De Toliara à Analamisampy RNS 43 : De Soavinandriana à Faratsiho RNS 43 : De Faratsiho à Sambaina RNS44 : De Moramanga à Amboasary RNP65 : De Amoronakona a Ankorondrano.

Pour les Routes Non Revêtues : RNS 41 : De Fandriana à Ikelikampona RR 20 : De Ambatofotsy à Andramasina RR 19 : De Talatan’i Volonondry à Sadabe RR 36 : De Mahitsy à Farahantsana Le Marché Routier à Obligation de Résultats (MROR)

Projet d’amenagement de corridors et de facilitation du commerce (PACFC I) Période d’exécution 7 ans (2019 - 2025) Coût total 100 millions UC ou 141 millions USD Financement Plan de financement BAD :

- Prêt FAT : 8.45 millions UC – 8.45 % - Prêt FAD: 22.68 millions UC - 22,68 % - Don FAD: 31.25 millions UC – 31,25 % UNION EUROPEENNE : - Don : 32.17 millions UC – 32.17% ETAT MALAGASY : 5.45 millions UC – 5,45 % Objectifs L ’objectif général de ces Projets est de contribuer à l’amélioration des connectivités de Madagascar avec les pays de la sous-région, en vue de l’accroissement des échanges commerciaux.

Les objectifs spécifiques poursuivis sont : (i) le désenclavement de la province du Sud de Madagascar, en améliorant son accessibilité ; (ii) la promotion du commerce à travers la facilitation des procédures d’exportation, afin de valoriser les différents produits typiques du Sud de Madagascar, notamment de l’agriculture, des mines et du tourisme ; (iii) l’amélioration des conditions de vie de la population de la zone d’influence du projet (ZIP).

Zones influences direct REGIONS : Anosy, Atsimo Andrefana, Atsimo Atsinanana et Menabe Cartographie des infrastructures à aménager RN9 entre Analamisampy et Manja RNT12A Entre Fort Dauphin et Ebakika

Composantes du projet A. Travaux routiers et Ouvrages d’Art - A.1 Aménagement et bitumage de la RN 9 : • Lot 1 entre Analamisampy (PK107+400) et Bevoay (PK192+780) • Lot 2 entre Bevoay (PK194+730) et Manja (PK 274+844) - A.2 Contrôle et surveillance des travaux de la RN9 ;

- A.3 Aménagement et bitumage de la RNT 12A entre Fort Dauphin (PK 0+000) et Ebakika (PK 44+850) ainsi que les travaux de construction du pont d’Ebakika au PK 44+850 - A.4 Contrôle et surveillance des travaux de la RNT 12 A.

B. Aménagements connexes Axe routier RN 9 : - B.1 Construction du marché d’Antanimieva ; - B.2 Construction du centre des métiers de Befandriana ;

- B.3 Réhabilitation du Centre de Santé d’Ankiliabo ; - B.4 Construction et équipement de la gendarmerie d’Ankiliabo, Ankatsakatsa et Befandriana ;

- B.5 Construction du Centre socio-culturel de Manja ; - B.6 Réalisation de forages pour adduction en eau potable ; - B.7 Fourniture de mobiliers scolaires ;

- B.8 Fourniture de kits de matériels agricoles aux groupements de femmes ; - B.9 Mission de Contrôle des Travaux connexes de la RN 9. Axe routier RNT 12A - B.10 Réhabilitation et équipement d’établissements scolaires à Analatsaka ;

- B.11 Réhabilitation et équipement de Centre de Santé de base à Mandromondromotra, Tsianoriha et Mangety; - B.12 Construction de marché à Vangaindrano ;

- B.13 Fourniture de matériels agricoles pour groupements féminins et de jeunesse ; - B.14 Réalisation de forages pour adduction d’eau potable ;

- B.15 Fourniture d’éclairages solaires publics ; - B.16 Contrôle et surveillance des travaux connexes à la RNT 12 A. C. Facilitation du Commerce et appui institutionnel Modernisation des systèmes douaniers :

- Formation et accompagnent sur l’analyse et la gestion des risques douanières ; - Fourniture de matériels et équipement pour faciliter l’inspection douanière et la dématérialisation des procédures douanières : Ordinateurs de bureau, Ordinateurs portable, imprimantes, serveurs.

Mise en place du Portail d’Informations Commerciales de Madagascar (PIC) - Assistance à la maîtrise d’ouvrage (AMOA) pour la mise en place du Portail d’informations Commerciales de Madagascar .

- Maîtrise d’œuvre (MOE) pour la mise en place du Portail d’informations Commerciales de Madagascar - Fourniture de Matériels et équipements pour le PIC et le BNM.

- Mise en œuvre du plan de communication du PIC au niveau national, régional, et international.

Composantes du projet Mise en place d’une infrastructure nationale de la qualité - Assistance technique chargée de l’élaboration des documents de Politique Nationale de la Qualité (PNQ) et de la Stratégie Nationale de Normalisation (SNN) ;

Appui aux PME - Formation, accompagnement et incubation des PME exportatrices situées dans la zone d’influence du projet (ZIP) - Fourniture d’équipements pour améliorer le rendement et la productivité des PME exportatrices.

Appui institutionnel : - Appui à l’amélioration de l’employabilité des jeunes ingénieurs. - Appui à la formation des cadres de la CEP et de la DDP.

D. Gestion et Suivi du Projet - D.1 Audit comptable et financier ; - D.2 Audit technique du projet ; - D.3 Audit de la sécurité routière ; - D.4 Suivi-évaluation des impacts du projet ;

- D.5 Fonctionnement de la Cellule d’Exécution du Projet. Financement du Corridor Sud de Madagascar (Suite du projet) Travaux routiers sur la RNT 12A Tronçon RNT12A Projet Bailleurs Observations Taolagnaro – Ebakika PACFC I BAD - UE - GVT En cours d’exécution Ebakika – Somisika PACFC II BAD – OFID - GVT En cours d’exécution Somisika – Masia- naka PACT Banque Mondiale Achevée Masianaka – Vangaindrano PACFC II BAD - OFID - GVT En cours d’exécution Travaux routiers sur la RNT 12A Tronçon RN9 Projet Bailleurs Observations Toliara - Analamisampy PAIR BAD – OFID - GVT Achevée Analamisampy - Manja PACFC I BAD - GVT Achevée Construction du pont de Mangoky PACFC I BADEA – FSD – FKDEA – OFID - GVT En cours d’exécution Manja - Mandabe PACFC II BAD - UE – GVT Requête de finance- ment et négociation en cours Mandabe - Dabara PACFC II AIIB - GVT Recrutement du consultant en charge de l’actualisation de l’Etudes en cours

Bénéficiaires du projet - Les populations du Sud de Madagascar dans les zones d’influences du projet : (i) les régions d’Anosy et d’Atsimo Atsinanana (zone d’influence de la RNT 12A) dont les districts de Taolagnaro et de Vangaindrano et (ii) les régions d’Atsimo Andrefana et de Menabe (zone d’influence de la RN 9).

- Les PME, les investisseurs, les différentes entités membres du Comité National de la Facilitation des Echanges (c’est-à-dire tous les Ministères et leurs organismes rattachés, les membres du secteur privé, les universitaires et la société civile), les jeunes, les femmes, les usagers des routes.

Impacts socio- économiques - Création d’emplois directs qualifiés dont au moins 10% pour les femmes. - Acquisition d’une bonne infrastructure routière.

- Augmentation des revenus des ménages dans les zones du projet par création d’emploi à la population habitant le long des tronçons concernés.

- Amélioration de la qualité et de la sécurité de la route pour les usagers. - Amélioration des conditions de la circulation, de la traficabilité et du temps de parcours sur les routes.

- Réduction du coût des transports et du coût d’entretiens des véhicules. - Développement et accroissement des activités économiques dans les zones d’intervention.

- Développement de la culture entrepreneuriale et amélioration du climat des investissements par le développement de la libre concurrence. - Plus-value agricole découlant de l’amélioration des circuits d’approvisionnement et d’écoulement de la production.

Résultats escomptés - Augmentation du volume des échanges commerciaux entre Madagascar et les pays du COMESA et de l’Océan Indien ; - La nette augmentation des exportations et des importations ;

- La diminution des coûts d’exploitation des véhicules (CEV) ; - La réduction des temps de parcours ; - L ’augmentation du trafic journalier moyen annuel qui est fortement corrélée à l’évolution des activités économiques ;

- La modernisation et la simplification des procédures douanières ; - La praticabilité de la voie le long de l’année ; - Productivité et compétitivité accrues des PME et amélioration des conditions de vie des populations dans la ZIP;

- PME formées à répondre aux besoins du marché ; - Capacités de l’Agence et le MTP renforcé et aménagements connexes réalisés et mis en service.

- Systèmes de contrôle de qualité et procédures douanières renforcés, numérisés et simplifiés. Résultats atteints à jour Travaux routiers et ouvrages d’art :

- Travaux d’aménagement et de de bitumage de la RN9 : Analamisampy (PK 107+400) – Manja (PK 274+844) : 165 km de routes bitumées - Réception définitive - Travaux d’aménagement et de bitumage de la RNT12A Taolagnaro (PK 0+000) Ebakika (PK 44+850) : Avancement physique : 92.08 % ; Avancement temporel :

97.75 % ; Avancement financier : 75 %. • Terrassement : 41,400km réalisée • Couche de fondation : 38,250km réalisée • Couche de base : 37,150km réalisée • Imprégnation : 36,350km réalisée • Couche de roulement BBSG 0/10 : 25,825 km réalisée

Résultats atteints à jour - Etudes d’aménagement et de bitumage de la RNT 55 entre Bevoay et Morombe (PK 0+000 – PK 78+000) et de la rocade digue de Fiherenana et actualisation des études d’aménagement et de bitumage de la RN 9 entre Manja et Dabara (PK 274+844 – PK 460+137) : APDs validés et envoyés à la BAD.

Aménagements connexes - Travaux d’aménagement connexes : • Sur la RN 9 : réception provisoire réalisée • Sur la RNT 12 A : travaux en cours de réception provisoire - Dotation en mobiliers scolaires sur la RN9 et la RNT12A : réception provisoire en cours de préparation • Sur la RN 9 : réception provisoire réalisée • Sur la RNT 12 A : réception provisoire en cours de préparation Facilitation du commerce :

- Portail d’Informations Commerciales de Madagascar (PICM) accessible au grand public en ligne via le lien : https://www.pic.commerce.mg/fr - Appui aux PME : formation, accompagnement et incubation des PME exportatrices situées dans la zone d’influence du projet. : 48 PME incubés et 287 membres des PME formés et accompagnées (acquisition d’équipements et de matériels agricoles pour les PMEs en cours) - Modernisation des systèmes douaniers : 100 agents des douanes formés sur la gestion des risques douaniers ; 135 ordinateurs de bureau, 26 Ordinateurs portables, 10 imprimantes couleurs A3 et 3 serveurs puissant avec accessoires pour la Direction Générale des Douanes réparties dans la 80 Bureaux des Douanes dans tout Madagascar .

- Document cadre de Politique Nationale de la Qualité (PNQ) et Stratégie Nationale de Normalisation (SNN) Gestion et suivi du projet : - Audit technique et de sécurité routière sur la RN9 : Avancement physique : 70 %.

- Audit environnemental du projet PACFC : Avancement physique : 75 %. - Sensibilisation de la population à la protection de l’environnement sur la RN9 et la RNT 12A : Prestation en cours - Actualisation et mise en œuvre des PRI et actualisation EIES RN9 et RNT12A :

• Indemnisation effective des PAPs de la RN9 et de la RNT12A Spécificité et caractère innovant du projet Le PACFC I se distingue par son approche intégrée et novatrice. Il associe l’aménagement d’infrastructures de transport à des mesures de facilitation du commerce, garantissant un impact durable sur les échanges et la compétitivité des produits locaux. Son caractère spécifique et innovant repose sur plusieurs éléments :

• Une approche intégrée combinant infrastructures et facilitation du commerce. Contrairement aux projets classiques d’infrastructure routière, le PACFC I ne se limite pas à la construction et à la réhabilitation des routes.

• Une vision axée sur l’intégration économique régionale. Le projet s’aligne avec les grandes initiatives d’intégration régionale de l’Afrique Australe et de l’Océan Indien (COMESA, SADC, COI). Il facilite les connexions de Madagascar aux marchés internationaux en réduisant les coûts et les délais de transport, renforçant ainsi la compétitivité des exportations.

Spécificité et caractère innovant du projet - Des infrastructures adaptées aux besoins socio-économiques locaux. Le projet va au-delà des routes et inclut des aménagements connexes tels que :

- Des marchés locaux pour structurer la commercialisation des produits agricoles. - Des centres de formation pour développer les compétences des artisans et entrepreneurs.

- Des centres de santé et des infrastructures sociales pour améliorer les conditions de vie des populations locales. - L ’accès à l’eau potable et des équipements agricoles pour renforcer la résilience des communautés rurales.

• Une digitalisation et modernisation des procédures commerciales. Le PACFC I intègre des solutions technologiques innovantes pour faciliter le commerce et la logistique :

- Modernisation des systèmes douaniers : formation sur la gestion des risques, digitalisation des procédures et dotation en équipements pour la digitalisation et l’inspection douanière.

- Portail d’Information Commerciale de Madagascar (PICM) : plateforme numérique pour centraliser les informations sur les procédures et formalités des activités d’importation et d’exportation étape par étape, améliorant la transparence et l’efficacité des échanges.

• Un cadre règlementaire pour renforcer l’infrastructure qualité à Madagascar en vue garantir la conformité des produits et services malgaches aux normes internationales.

• Un soutien direct aux PME exportatrices des produits typiques du sud de Madagascar . Le projet apporte un accompagnement ciblé aux petites entreprises à travers :

- Un programme d’incubation et de formation pour les entrepreneurs exportateurs des produits typiques du sud de Madagascar . - L ’acquisition d’équipements pour améliorer la productivité et la compétitivité des produits destinés à l’export.

MULTI NATIONAL : Madagascar – Port de Beira : Projet d’Aménagement de Corridors et de Facilitation du Commerce – PHASE II (PACFC II) Zone d’intervention REGIONS : Anosy, Atsimo Andrefana, Atsimo Atsinanana et Menabe Données de base Période d’exécution : 6 ans (2021 – 2027) Composante du projet :

• A - Travaux routiers. • B – Etudes pour la construction du port de Toliara. • C - Facilitation de commerce. • D - Aménagements connexes. • E - Appui à la Gestion et au Suivi du projet.

Coût total : 225,50 Millions UC ou 320,20 Millions USD Plan de financement Source de financement Millions UC Millions USD Situation Prêt FAD 125,00 178,50 Prêt FAD : signature de l’accord en décembre 2021 UE 16,76 23,80 Contribution UE : Accord de l’UE sur le financement, signature accord en cours OFID 21,02 29,85 Prêt OFID : signature de l’accord en sep- tembre 2024 AIIB 58,22 82,67 Prêt AIIB : fond de préparation PPSF signé en janvier 2025 – Accord de prêt en attente actualisation des études GVT 4,51 6,40 Objectifs L ’objectif sectoriel du projet est de contribuer au désenclavement et à la promotion du concept de corridors pour les infrastructures de transport routier à Madagascar, en vue de favoriser les échanges commerciaux en provenance de Madagascar vers le Continent et le reste du monde, surtout l’Asie.

Les objectifs spécifiques du projet sont : (i) l’amélioration des conditions d’accessibilité du Sud de Madagascar ; (ii) la promotion du commerce et de l’investissement à travers la facilitation des procédures d’exportation et d’investissements, et le développement de la culture de la concurrence, afin de valoriser les différents produits typiques du Sud de Madagascar notamment de l’agriculture, des mines et du tourisme et la diversification de l’offre; et (iii) le soutien à l’interconnexion des réseaux de transport maritime dans l’Océan Indien et le corridor de Beira, dont le Mozambique constitue la porte d’entrée.

Spécificité et caractère innovant du projet Le PACFC II poursuit les actions du PACFC I. C’est un projet structurant et innovant. Il se distingue par son approche intégrée et multisectorielle, combinant infrastructures modernes, facilitation du commerce et développement durable. Grâce à cette spécificité, le pays gagne en compétitivité, modernise ses services et sécurise ses échanges, tout en garantissant un développement durable et inclusif. Ce qui contribue à faire de Madagascar un acteur clé du commerce régional et international.

Ce projet est hautement innovant grâce à : L ’intégration de technologies avancées pour moderniser les douanes et digitaliser les échanges. - L ’acquisition d’un avion de surveillance douanière, en collaboration avec la douane et la défense nationale, pour renforcer la lutte contre la contrebande et la sécurisation des échanges.

- Une stratégie de facilitation du commerce et de normalisation, visant à simplifier les procédures douanières et aligner les produits malgaches aux standards internationaux.

Une vision durable, avec la promotion des énergies propres, du reboisement et de l’accès aux services essentiels (santé, eau, électricité solaire).

Les bénéficiaires Les bénéficiaires du projet sont les populations du Sud de Madagascar dans les zones d’influences du projet : - Les régions d’Anôsy et d’Atsimo Atsinanana (zone d’influence de la RNT 12A) dont les districts de Taolagnaro et de Vangaindrano.

- La région du Menabe (zone d’influence de la RN 9). Les PME, les investisseurs, les différentes entités membres du Comité National de la Facilitation des Echanges (c’est-à-dire tous les Ministères et leurs organismes rattachés, les membres du secteur privé, les universitaires et la société civile), les jeunes, femmes, les usagers des routes.

Résultats attendus à la conception Interconnexion de la région sud à travers les réseaux routiers et les installations portuaires, créant ainsi une plateforme logistique orientée vers le Continent et le reste du Monde.

- Acquisition d’une bonne infrastructure routière. - Augmentation des revenus des ménages dans les zones du projet par création d’emploi à la population habitant le long des tronçons concernés.

- Amélioration de la qualité et de la sécurité de la route pour les usagers. - Amélioration des conditions de la circulation, de la traficabilité et du temps de parcours sur les routes.

- Développement et accroissement des activités économiques dans les zones d’intervention. - Réduction du niveau d’insécurité. - Amélioration du cadre de vie et réduction du taux de pauvreté des populations des zones de projet.

- Promotion des échanges commerciaux entre Madagascar, le continent africain et le reste du monde. Résultats atteints à ce jour Travaux routiers et ouvrages d’art :

- Travaux d’aménagement et de bitumage de la RNT12A entre Ebakika (PK 44+850) et Somisika (PK 165+400) : Avancement physique : 2,47 %. Avancement financier : 18,19 % :

• Dossier d’exécution : 30 % • Installation entreprise : 60 % • Construction de la base vie de la MDC : 85 %

Résultats atteints à ce jour • Préparation de l’ouverture de la carrière • Maintien de la circulation • OTH : 4 / 258 réalisés, installation motrice sur bac : 2 - Travaux d’aménagement et de bitumage de la RNT12A entre Masianaka (PK 200+800) et Vangaindrano (PK 232+00) : Avancement physique : 4,73 %.

Avancement financier : 16,46 % : • Dossier d’exécution : 50 % • Installation entreprise : 90 % • Construction de la base vie de la MDC : 60 % • Préparation de l’ouverture de la carrière • Maintien de la circulation • Mise en place ouvrage temporaire pour réalisation travaux du pont de Masianaka réalisé à 80 % • Terrassement : 4 Km • OTH : 8 / 67 réalisés - Travaux d’aménagement et de bitumage de la RN 9 - Lot 1 entre Manja (PK 274+844) et Mandabe (PK 367+725) : Recherche de financement en cours.

- Travaux d’aménagement et de bitumage de la RN 9 - Lot 2 entre Mandabe (PK 367+725) et Dabara (PK 460+137) : Financement de préparation PPSF (Project Preparation Special Fund) pour un montant de 1,4 millions USD signé par MEF le 09/01/2025 ; Lancement AMI pour le recrutement du consultant en charge de l’actualisation de l’Etudes des Travaux d’aménagement et de bitumage de la RN 9 entre Mandabe et Dabara le 17/08/2025 et remise et dépouillement des manifestations d’intérêt le 06/09/2025. Rapport d’analyse en attente ANO du bailleur .

- Etudes des travaux d’’aménagement et de bitumage de la RN8A et RN8 entre Marofototra (Carrefour RN35) et Maintirano et de la RN11A et RN11 entre Mananjary (Carrefour RN25) et Antsapanana (Carrefour RN2) : APS provisoire livré (RN8 et RN11) • Approbation APS et visite terrain RN11 en juillet 2025.

• Visite terrain RN8 réalisé, approbation APS RN8 en cours Facilitation du commerce : - Partiellement le renforcement de capacité du Conseil de la concurrence, du Bureau des Normes de Madagascar, et du CNFE (par la dotation en véhicules de mission :

(06) 4X4 pickups dédiés aux structures des sous-composantes «facilitation du commerce). - Mise en place de l’E-tariff et de l’ASYHUB. - Mise en place du Portail d’Informations Commerciales de Madagascar (PICM).

- Appui aux PME : formation, accompagnement et incubation des PME exportatrices situées dans la zone d’influence du projet. - Modernisation des systèmes douaniers.

Appui à la gestion et suivi du projet : - Fourniture de matériels informatiques pour les directions régionales du MTP dans les régions Menabe, Atsimo Andrefana, Anosy et Atsimo Atsinanana.

Projet d’Aménagement de Corridors et de Facilitation du Commerce Phase III (PACFC III) Zones d’influence direct REGIONS : Atsimo Andrefana, Atsinanana et Menabe Cartographie des infrastructures à aménager RNT55 et RN11A Pont de Manombo, Pont de Belalanda, Rocade de la digue de Fiherenana.

Période d’exécution 5 ans (2025 - 2030) Coût total 174,65 millions UC – 229,47 millions USD ou 1 072 961,79 millions Ariary (Taux de change 1 UC = 1,3139 USD et 1 UC = 6143,55 MGA – décembre 2024)

Financement Plan de financement Source de financement Millions UC Millions USD Millions Ariary Fonds africain de développement (FAD) 125,00 164,24 767 943,75 Autres bailleurs (OPEC FUND, FSD) 40,92 53,76 251 394,07 GVT 8,73 11,47 53 623,98 TOTAUX 174,65 229,47 1 072 961,79 Coût financement FAD : 125,00 millions UC – 164,24 millions USD – 767 943,75 Millions Ariary Objectifs L ’objectif global du projet est de contribuer, à travers l’aménagement de corridors et le développement d’activités de facilitation du commerce, au désenclavement de la région sud de Madagascar et à la promotion de l’intégration régionale par la multiplication du volume des investissements et du commerce intrarégional. Le développement des infrastructures de transports à Madagascar renforcera le niveau des échanges commerciaux entre Madagascar et le Continent dans le cadre de la ZLECAF.

De manière spécifique, la réalisation du projet permettra de : - Élever à un niveau supérieur hautement appréciable, la dimension de la sécurité et de la sûreté dans les aires marines, ainsi que dans les ports, mais aussi et surtout la promotion de la qualité des produits exportables, avec un accès au marché plus large et plus profitable à l’économie nationale.

- Assurer une meilleure intégration de la dimension sécurité et efficacité dans les processus et procédures liés au commerce international (import/export) via les différentes activités du volet FC, - Apporter une plus grande rapidité dans le traitement des procédures et le développement des chaînes de valeur agro-industrielles.

Composantes Ce projet compte quatre (4) principales composantes : A - Travaux routiers et ouvrages d’art : - Aménagement et bitumage de la RNT55 entre Bevoay (PK 0+000) et Morombe (PK 78+000) - Aménagement et bitumage de la Rocade Digue de Fiherenana entre le PK 0+000 et PK 22+000 - Travaux de dédoublement du pont de MANOMBO au PK 59+600 de la RN9 - Reconstruction du pont de BELALANDA au PK 6+250 de la RN9 - Aménagement et bitumage de la RN11A entre Vatomandry et Mahanoro Ambody pont (PK 49+200 - PK137+750) - Contrôle et surveillance des travaux (RNT55, Digue rocade Fiherenana, Pont Manombo, Pont de Belalanda) - Contrôle et surveillance des travaux RN11 B - Facilitation de commerce :

Normalisation des ports et des zones non-occupées -Assistance technique pour l’élaboration du Plan de Normalisation des Ports et des Zones non occupées de Madagascar

Composantes - Mise en place des infrastructures dans les ports et les zones non occupées (des plateformes de visite de la douane, des bureaux des douanes, des postes de surveillance, des barrières électroniques, des centres de liquidation, des centres brigade canine, la zone de dédouanement d’Antananarivo) - Renforcement de capacités des agents de la douanes (pilotes et agents) - Acquisition de véhicules pour la Douane (8 véhicules) - Acquisition de matériels de radiocommunication et de matériels informatiques - Travaux de construction de l’Académie des Douanes et des laboratoires - Fourniture des équipements pour l’Académie des Douanes Mise en place de système de surveillance - Acquisitions de drones pour la surveillance des ports et zones non occupés - Acquisitions de bateaux patrouilleurs - Bechmarking de 2 ports de référence - Etudes pour la mise en conformité des 7 ports d’intérêt nationaux aux normes ISPS - Mise en œuvre du codes ISPS dans les ports : Nosy Be, Antsiranana, Mahajanga, Vohémar - Recours en douane et Culture d’audit d’inspection - Renforcement de la connectivité entre le port de Tuléar et du port de Beira Promotion et développement d’une économie bleue collaborative - Création d’un Guichet Unique Maritime - Sensibilisation sur les améliorations requises en matière de facilitation du commerce Opérationnalisation du centre Métrologique de Madagascar - Réhabilitation du local et équipement du Centre Métrologique de Madagascar - Acquisition de matériels et équipements du Centre Métrologique de Madagascar - Mise en place d’une Plateforme en ligne pour la Recherche et l’Industrie à Madagascar- Etude de la mise en place d’une agropole dans chacune des Régions du Sud de Madagascar : Atsimo Atsinanana - Androy - Anosy C - Aménagements connexes :

- Réhabilitation des infrastructures sanitaires endommagées (Renforcement de la résilience des infrastructures sanitaires et du système de santé) - Travaux de construction de centre de santé de base et ces logements annexes - Fourniture Eclairage solaire public - Travaux de construction d’établissement scolaire - Travaux de construction de marche rural - Adduction d’eau potable - Bureau District et bloc sanitaire - Réhabilitation de la route d’accès vers l’aéroport de Morombe - Réhabilitation bureau MTP (Direction Régionale Atsimo Andrefana) - Etudes sur le Programme d’autonomisation socio-économique des populations vulnérables notamment les jeunes et les femmes (Rocade digue Fiherenana et RNT55) - Acquisitions des biens dans le cadre de Programme d’autonomisation socio- économique des populations vulnérables notamment les jeunes et les femmes (Rocade digue Fiherenana et RNT55) - Etude APS, APD et EIES de l’aménagement de l’aéroport de Toliara (réhabilitation du terminal et de la piste)

Composantes - Appui à l’employabilité des jeunes - Etudes des aménagements connexes - Etudes pour le développement de ports d’intérêt régionaux (APD et EIES) - Surveillance des aménagements connexes E - Appui à la Gestion et au Suivi du projet :

- IEC IST/SIDA, VBG, Sécurité routière - Audit E&S annuel et audit d’achèvement du PAR - Audit comptable et financier - Audit technique et sécurité routière du projet - Suivi-évaluation d’impact du projet - Mise en œuvre de la libération des emprises et PAR - Paiement des PAPs - Mise en œuvre du PGES - Mise en œuvre Plan de gestion de la biodiversité de l’aire protégée «Complexe Mangoky - Ihotry» - Acquisition de matériel informatique et bureautique de la CEP - Appui à la formation et renforcement de capacités des établissements de l’Enseignement technique et la formation professionnelle et des ingénieurs et des agents de l’ONE Impacts socio- économiques - Création d’emplois directs qualifiés dont au moins 40 % pour les femmes - Réduction du coût des transports et du coût d’entretiens des véhicules - Plus-value agricole découlant de l’amélioration des circuits d’approvisionnement et d’écoulement de la production - Echanges commerciaux entre Madagascar et le Continent dans le cadre de la ZLECAF Résultats escomptés - Interconnexion des régions sud de Madagascar à travers les réseaux routiers - Interconnexion du corridor est de Madagascar (Route de soleil) - Augmentation du potentiel agricole des régions - Réduction du niveau d’insécurité - Amélioration du cadre de vie et réduction du taux de pauvreté des populations des zones de projet - Promotion des échanges commerciaux Dernière situation Projet PACFC III :

- 16/05/2025 : Signature du PACFC III par le MEF et la BAD - En attente du mémorandum juridique de la ratification du prêt - Recherche de Financement des autres bailleurs transmis et en attente des préparations Travaux d’aménagement et de bitumage de la RNT55 entre Bevoay (PK 0+000) et Morombe (PK 78+380) :

- 07/06/2024 : Permis environnemental des travaux de la RNT55 - 11/09/2025 : Lancement AOI et remise prévue le 21/11/2025 - Visite des lieux le 06/10/2025 et conférence préparatoire le 09/10/2025 Contrôle et surveillance des travaux d’aménagement et bitumage de la RNT55 entre Bevoay (PK 0+000) et Morombe (PK 78+380) :

- AMI du contrôle et surveillance lancé et remise le 30 juin 2025 - En attente ANO de la BAD du rapport d’analyse des dossiers de manifestation d’intérêts et le projet de DDP.

FONDS ROUTIER Le fonds routier et son rôle dans la préservation du patrimoine routier à Madagascar Le Fonds routier, créé en 2019, est un mécanisme financier public chargé de collecter, gérer et allouer les ressources nécessaires à l’entretien et à la maintenance du patrimoine routier national.

Au-delà de son rôle de financement, il intervient également dans le visa des contrats conclus entre les Maîtres d’Ouvrage et les Titulaires des marchés, afin d’assurer la conformité des engagements pris. Il procède à la vérification de la conformité et de l’exhaustivité des pièces justificatives de paiement avant leur transmission au Trésor public.

Le Fonds peut également effectuer des missions de terrain pour réaliser des audits techniques et des inspections des travaux exécutés, avec pour objectif de formuler des recommandations d’amélioration à l’attention du Maître d’Ouvrages.

Son fonctionnement Le financement du Fonds routier repose à 99 % sur la Redevance pour l’Entretien Routier (RER) prélevée sur les carburants. Il est également alimenté par les amendes liées aux surcharges, les apports des collectivités territoriales décentralisées (CTD) et les contributions des bailleurs de fonds ou partenariats publics-privés (PPP). Les redevances sont collectées auprès des compagnies pétrolières, en fonction des Avec une collecte annuelle dépassant les 150 milliards d’ariary, le Fonds routier s’impose comme un levier financier majeur pour l’entretien et la préservation du réseau routier national.

Ce mécanisme joue un rôle essentiel dans le fonctionnement quotidien des infrastructures et rappelle que les usagers contribuent directement au financement des routes qu’ils empruntent chaque jour.

volumes de carburants commercialisés (288 Ar/ litre d’essence, 134 Ar/litre de gasoil, et 1 % sur la valeur des lubrifiants). Une fois les fonds disponibles, le Ministère des Travaux publics, en tant que maître d’ouvrage, en assure la programmation et décide de leur utilisation. Le Fonds routier, quant à lui, veille à la conformité des paiements, au suivi administratif des contrats et peut effectuer des inspections de terrain, sans intervenir dans les choix techniques ou stratégiques des projets. Quand les redevances sont versées correctement, le Fonds routier peut financer l’entretien et la maintenance des routes, suivant la programmation déterminée par le maître d’ouvrage qui est le ministère des Travaux publics.

La destination principale des fonds collectés Les Fonds collectés sont destinés à la réalisation des objectifs, des politiques et stratégies de développement et de sauvegarde du patrimoine routier . A cet effet, le FR intervient dans la gestion du financement des activités liées aux cycles d’investissements routiers comprenant la construction, la réhabilitation et l’entretien périodique ainsi que celles se rapportant à la maintenance du patrimoine routier comprenant l’entretien courant et les travaux d’urgence.

Le pourcentage des fonds réellement utilisé pour l’entretien et la réhabilitation des routes Selon le décret n°2023-396 du 12 avril 2023, la répartition des ressources du Fonds routier est théoriquement fixée comme suit : 84 % pour les travaux routiers (investissement et maintenance), 10 % pour les travaux d’urgence, 3 % pour le fonctionnement du Fonds routier, et 3 % pour le fonctionnement du Maître d’Ouvrage (MO). Toutefois, dans la réalité budgétaire de 2025, cette répartition a été ajustée : 90 % sont alloués aux travaux routiers, 6 % aux travaux d’urgence, 2 % au fonctionnement du Fonds routier, et 2 % à la construction du siège du Fonds routier .

Les mécanismes de recouvrement des contributions des compagnies pétrolières au Fonds Les compagnies pétrolières établissent mensuellement une déclaration des ventes à la pompe. C’est l’OMH qui est chargé de vérifier et contrôler les quantités déclarées par les compagnies.

Après ces opérations l’OMH émet un ordre de versement conviant les compagnies à procéder au paiement de ses dettes auprès du Fonds Routier .

L ’AGENCE ROUTIERE LES GRANDS PROJETS D’INVESTISSEMENT GERES PAR L ’AGENCE ROUTIERE Les routes sont les artères vitales de l’économie et de la vie sociale, investir dans les infrastructures routières est essentiel pour la croissance économique et le bien-être des Malagasy.

L’Agence Routière, organisme rattaché au Ministère des Travaux Publics, est en charge de la planification, de la gestion et de la mise en œuvre des grands projets d’investissement dans le secteur routier. Ces projets sont fondamentaux pour améliorer la connectivité entre les Régions, faciliter les échanges ssocio-économiques de la population.

L ’Agence Routière gère les stations de Pesage qui ont pour mission de préserver les infrastructures routières en effectuant le contrôle de charge des camions qui circulent sur les routes nationales afin de prévenir les dommages liés à la surcharge.

Dans le but de maintenir l’ effort de modernisation, quatre stations de pesage sont actuellement en construction dans le projet modernisation du réseau routier à Madagascar; dont deux sur la RN6: Ambanja et Ambilobe, et deux autres sur la RN13: Ambovombe et Soanierana, Afin d’assurer un service H24, les nouvelles stations seront dotées de logements, et pour garantir l’autonomie énergétique du site, des panneaux solaires seront installés.

Les Stations existantes sont : RN2: Ambohimalaza et 2 à Toamasina RN4: Maevatanana et Ambondromamy RN7: Ambatolampy RN9: Ambondrolava et Belalanda.

Station de Pesage

Le projet de modernisation du réseau routier à Madagascar est Financé par l’Union Européenne via la Banque Européenne d’Investissement pour un montant total de 225 millions d’euros.

Les axes concernés sont: RN6 : Ambanja-Ambilobe-Antsiranana RN13: Ambovombe-Taolagnaro Travaux de réhabilitation de la RN6 entre Ambanja et Antsiranana Le tronçon de la RN6 reliant Ambanja à Antsiranana passant par Ambilobe, est actuellement en cours de travaux de réhabilitation, un projet d’envergure est crucial pour la connexion du nord de Madagascar , pour redynamiser l’échange économique et social de la Région Diana.

Le projet concerne le bitumage de 234 km de route et la construction de 90 ponts ainsi que des ouvrages hydrauliques, des panneaux de signalisation et les marquages au sol essentiels pour la sécurité routière.

Les bénéficiaires seront : ·Les transporteurs et les usagers suite à la réduction du temps de parcours les agriculteurs, producteurs et industriels pourront exporter leurs produits dans les autres régions ou vers l’extérieur Malgré les défis entamés, le passage du cyclone Gamane en 2024 a causé la destruction des ponts d’Ifasy et de Mahavavy. Le Ministère des Travaux Publics en collaboration avec l’Agence Routière a rapidement mis en place un plan d’action afin de maintenir la circulation, en construisant des passages à gué suivi de la mise en place des bacs pour faciliter la traversée pendant la saison des pluies.

Travaux de réhabilitation de la RN13 entre Ambovombe et Taolagnaro La réhabilitation de la route reliant Ambovombe et Taolagnaro est le deuxième tronçon financé par l’Union Européenne via la Banque Européenne d’Investissement (BEI) dans le projet Modernisation du réseau routier à Madagascar .

L ’objectif principal du projet est de renforcer et faciliter les échanges socio- économiques entre les Régions Anösy (Taolagnaro) et Androy (Ambovombe), la réhabilitation de la route permettra de désenclaver les Communes Rurales traversées, la valorisation des potentialités agro- pastorales et surtout lutter contre la pauvreté qui sévit le Sud depuis plusieurs années.

La consistance des travaux pour le projet RN13 Ambovombe – Taolagnaro est de 107 km de route à bitumer, avec la réhabilitation de 4 ponts métalliques : Andranomahinty,Ankarera, Ranopiso et Manambaro qui s’est effondré en janvier 2021. La fin des travaux est prévue pour le 3éme trimestre de 2025.

Concernant l’avenir des autres axes de la RN13, des négociations et demandes de financement sont en cours au niveau du Ministère de tutelle et auprès des partenaires techniques et financiers pour étendre les travaux vers les autres District traversés par cette route nationale.

Modernisation du réseau routier à Madagascar

Le projet d’aménagement et d’asphaltage de la Route Nationale Secondaire N°5 relient Soanierana Ivongo et Vahibe pour un montant total de 83,85 millions USD financé par : Fonds d’Abu Dhabi pour le développement (FABDH), Fonds Saoudien de Développement (FSD), Fonds Koweitien de Développement Economique Arabe (FKDEA), Banque Arabe pour le Développement Economique en Afrique (BADEA), OPEC Fund for International Development (OFID), Etat Malagasy progresse à un rythme soutenu.

Projet d’Aménagement et d’Asphaltage de la Route Nationale Secondaire N°5 Classé parmi les routes de l’impossible à Madagascar surnommé « la piste de l’enfer » en raison de son état impraticable, surtout en saison des pluies, le premier tronçon de route de 75 km reliant Soanierana Ivongo et Vahibe est en cours d’aménagement et d’asphaltage, 8 ponts seront construits pour remplacer les bacs existants.

Une attention particulière est portée aux mesures environnementales afin de minimiser l’impact des travaux sur la faune et la flore situés dans les aires protégées avoisinantes. Malgré les défis techniques rencontrés, l’équipe projet de l’Agence Routière reste vigilante face aux potentiels obstacles, tels que le changement climatique et les contraintes logistiques.

Les études d’avant-projet pour le deuxième tronçon reliant Mananara Nord et Antalaha sont également en cours, ce qui témoigne de la volonté du département de poursuivre l’amélioration du réseau routier dans la région Ambatosoa.

Projet Post Disaster Les travaux de construction de la digue de Kiembe, d’une longueur de 5 km, située dans la ville de Toliara, sont achevées.

Financé entièrement par l’Union Européenne par le biais de la Banque Européenne d’Investissement (BEI) à hauteur de 40 millions d’euro, ce projet incarne la vision d’une ville plus résiliente, connectée et tournée vers l’avenir .

Inauguré le 17 mai 2025, la Digue Kiembe baptisé «Boulevard KIEMBE» par SEM Andry RAJOELINA, Président de la République de Madagascar ; est un projet crucial, son objectif est triple.

Offrir une protection essentielle à la ville de Toliara et les habitants des quartiers bas tels que Kiembe et Mahavatsy, zone historiquement vulnérable suite aux inondations récurrentes durant la saison des pluies ; et de fluidifier la circulation urbaine afin d’offrir des voies de déplacement sécurisées pour tous les usagers, qu’ils s’agissent de piétons, cyclistes, boutres ou cyclopousses ;

Elle a un impact significatif sur la gestion du trafic, en particulier pour le transport des marchandises, reliant des points stratégiques tels que le port, le deuxième plus important de Madagascar et la route nationale n°7 (RN7).

Lors de son allocution, SEM Roland Kobia, Ambassadeur de l’Union Européenne a affirmé que « ce projet emblématique témoigne la coopération entre l’Union Européenne et Madagascar », illustrant un partenariat solide au service du développement durable de la Grande Île.

Le «Boulevard KIEMBE» n’est pas seulement une route, c’est la voie vers un nouveau souffle pour la ville de Toliara, au service de la population.

Travaux de construction de la boulevard kiembe

L ’Agence Routière ne se contente pas de gérer les projets en cours, elle planifie également l’avenir en développant de nouvelles infrastructures pour répondre aux besoins croissants en matière de mobilité.

Projets à venir SITUATION ACTUELLE : RATIFICATION : En attente au niveau de l’Assemblée Nationale et du Sénat. MISE EN VIGUEUR : En attente de l’Avis Juri- dique.

RECRUTEMENT DU CONSULTANT: AMI : lancé le 07/02/2025. CONSISTANCE DU PROJET : Construction d’un pont de 200 mètres de long et 19 mètres de large sur la rivière IKOPA, avec 2x2 voies, pour traverser la RN 58A.

Aménagement d’un Fly-over d’un pont de 50 mètres de long, d’une largeur totale d’environ 19 mètres, comprenant 4 rampes pour monter et descendre du pont et 4 déviations raccordant la route nationale n° 58 A et la route « francophone », longue de 600 mètres et large de 19 mètres.

Construction d’une partie de la Voie rapide Ouest de Tana en 2x2 voies, d’environ 1,5 km de long et 19 mètres de large. Ouvrages annexes : ouvrages d’évacuation des eaux pluviales, éclairage extérieur, feux tricolores, 4 amé- nagements aériens pour passage piétons, ouvrages de protection de l’environnement, etc.

Projet d’aménagement du FLY OVER MAKI croisement entre la route « Francophonie » et le Boulevard de l’Europe

Projet d’aménagement du FLYOVER ANOSIZATO, ANOSIZATO croisement RN 1 ET RN 58A CONSISTANCE DU PROJET : 1 FLY OVER traversant la RN1. 4 RAMPES reliant le Fly Over à la RN1.

4 BRETELLES reliant le Fly Over à la RN1. DEMOLITION DU PONT EXISTANT. CONSTRUCTION DE 2 PONTS. - AMÉNAGEMENT de la RN58a sur 8.5 km entre Anosizato et le croisement MAKI.

- AMÉNAGEMENT de la RN1 de 2x2 sur 1.8 km entre Anosizato et le croisement vers Antanimenakely. Les travaux concernant le fly-over prévoient la réalisation d’un ouvrage d’art en béton armé précontraint.

Ce projet fly-over vise à décongestionner le trafic routier en séparant les flux de circulation à différents niveaux, réduisant ainsi les embouteillages et les émissions de gaz à effet de serre, tout en améliorant la sécurité routière et la fluidité du transport urbain.

Ce passage surélevé répond à une nécessité stratégique de modernisation et de désengorgement du réseau routier urbain. Sur le plan technique, l’objectif est d’assurer une meilleure fluidité du trafic.

Cette conception intègre des normes de sécurité renforcée, avec des marques de protection, une signalisation adaptée permettant de diminuer les risques d’accident.

Les travaux de construction du pont sur le fleuve Mangoky, situé au PK 199+700 sur la RN9 est financé par BADEA – FSD – FKDEA – OFID - ETAT MALAGASY avec un montant total de 64,28 Millions USD.

Le pont de Mangoky est une infrastructure majeure en construction à Madagascar, il sera le plus long pont du pays, avec une longueur totale de 880 mètres, conçu pour traverser le fleuve Mangoky et relier les régions d’Atsimo-Andrefana et de Menabe, dans le cadre du projet d’amélioration de la Route Nationale 9 (RN9).

Un point important concerne les travaux pour les agriculteurs du bas Mangoky, avec l’ouverture du chenal de Bevoay. Sur les 2,6 km prévus, 1,85 km ont déjà été réalisés, facilitant l’accès à l’eau pour l’irrigation et le transport local.

Ce projet constitue une avancée majeure pour le transport routier et le développement local, renforçant l’accès aux zones rurales et stimulant l’activité économique autour du fleuve Mangoky.

Les travaux constituent également la construction des voies d’accès d’une longueur totale de 7 km ainsi que le pont de Fenoarivo. L ’achèvement des 128 pieux est prévu fin 2025.

Construction du Pont de Mangoky au PK 199+700 sur RN9, y compris ses voies d’accès avec le pont de Fenoarivo Pour 2026, les travaux seront consacrés aux préfabrications des superstructures avec la finition des voies d’accès ainsi que les ouvrages connexes reliés au projet Le terme des travaux est estimé Décembre 2026.

STATION DE PESAGE À Madagascar, la régulation du trafic des poids lourds prend une dimension stratégique avec le déploiement progressif de stations de pesage gérées par l’Agence Routière. Ces infrastructures, installées sur les grands axes, visent à préserver le patrimoine routier et à limiter les dégradations causées par les surcharges.

Un réseau déjà en place Actuellement, les stations de pesage existants sont : -Antsarakofafa (RN2, Toamasina) -Ambohimalaza (RN2, Antananarivo) -Ambatolampy (RN7, avec un projet de déplacement vers le PK90, Ambohimandroso) -Maevatanana (RN4) -Ambondromamy (RN4) -Ambondrolava (RN9, en service depuis juillet 2024) Un dispositif rigoureux de contrôle Ces sites stratégiques devraient assurer un contrôle permanent, fonctionnant 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.

Les agents de pesée sont chargés de vérifier la conformité des documents des véhicules, tandis que les agents verbalisateurs constatent les infractions liées aux surcharges. En cas de dépassement du poids autorisé, les poids lourds sont redirigés vers un parking pour déchargement. Ceux qui respectent la réglementation poursuivent librement leur trajet.

Un double objectif Le contrôle des charges poursuit deux finalités principales : 1. Préserver le réseau routier en limitant l’impact des surcharges sur les chaussées.

2. Dissuader les infractions grâce aux amendes infligées aux contrevenants. Des perspectives d’extension De nouvelles stations de pesage verront le jour sur les axes récemment réhabilités :

-RN6 : Ambanja et Ambilobe -RN13 : Taolagnaro et Ambovombe -RNS5 : une station mobile entre Soanierana Ivongo et Vahibe -Voie rapide Toamasina : à la sortie du port -D’autres projets sont également envisagés sur la RN7 (Fianarantsoa – Tuléar) et la RN4 (sortie de Majunga), des corridors particulièrement fréquentés.

Avec ces mesures, Madagascar entend allier développement des infrastructures et durabilité du réseau routier, dans un contexte où le transport routier reste vital pour les échanges économiques du pays.

Madagascar renforce son réseau de stations de pesage pour protéger ses routes